汽车之外财汇盈，王传福正在再造一个“比亚迪”。
文 | 华商韬略 段蕊
2025年6月5日，德国最大储能电站正式并网发电。
该电站能在关键时刻为17万户家庭提供长达两小时的绿色电力，单次调峰创造的经济效益可达百万欧元。它的背后是212992个电芯、共64个电池站，它们都来自一个中国企业——
比亚迪。
【01 全球第三】
咨询机构InfoLink 2025上半年数据，呈现了比亚迪储能的全球新坐标：2025上半年，其储能系统出货量位居全球第三，储能电芯出货量位列第五。
这一地位背后，是惊人的增长速度。
2022年，比亚迪储能系统的全球出货量才12.1GWh，2023年这一数字激增至28.4GWh，而到2024年底，比亚迪储能在全球的累计商业运营规模已超过75GWh，足迹遍布110多个国家和地区。
这种增长动能，直接体现在对全球标志性大项目的斩获上。
2025年2月，比亚迪拿下位于沙特的全球最大电网侧储能项目，容量高达12.5GWh；三个月后，又签下拉丁美洲最大储能供货协议。
海外出手就是各种最大，国内也同样屡破纪录。比如，2025年1月2日，比亚迪储能团队就正式完成了京能岱海1200MWh储能电池舱交付任务，让岱海储能电站项目成功并网，这也是全国单体最大“风光火储氢一体化”配套储能电站，比亚迪储能为其提供了192套总容量为300MW/1200MWh的储能电池舱。
从德国乡村到沙特的沙漠，再到内蒙古岱海畔，比亚迪正成为推动全球能源转型的领军力量。而它的源头，可以追溯到2008年。
那一年，王传福提出了他的三大绿色梦想：“从能源的获取、储存到应用，用太阳能、储能电站和电动车，打造一条完整的绿色链路。”
“太阳是最纯净、取之不尽的能源，我们从太阳上获取能量，对环境友好、也对子孙后代友好。但太阳能受到昼夜的影响，并不稳定。如何让这种间歇性的能源，变得更稳定？我们搞电池的，自然而然就想到，我们可以做成电池储能电站，把太阳能发的电存在电池里。”
“全国增加10%的发电量，就可以不进口石油了。太阳能的唯一缺点是间断的，要大力发展储能，才能让它连续运用……”
比亚迪储能，因此在王传福的这一思想下开始了生长。
【02 先出海 再回归】
2008年，比亚迪在坪山成立电力科学研究院，进军光伏产业，着手开发太阳能光伏电站。同时，也展开了储能业务的探索发展。
起初，比亚迪储能的探索基本都聚焦在国内的政府示范储能项目，但一段时间后，王传福便改变了储能的发展路线，决定先出海财汇盈，再回归。
改变的理由是，当时国内项目“规模小、数量少”，且大多属于示范或科研性质，业务进展缓慢，而海外储能市场早已有了清晰的盈利模式。
2010年，比亚迪储能开始快步走向海外市场。次年，它向美国出口了首批集装箱式储能产品，此后财汇盈，它进军英国、澳洲、意大利、法国等，市场版图越来越大，储能产品也越来越多，并快速成为多个市场的储能之王。
比如，比亚迪是最早前往美国发展储能的企业之一，其储能业务在美国的市占率一度超过60%；在英国，比亚迪储能则从千瓦级的备电到服务基站、光伏、风电一路做到电网侧、电源侧，市占率一度高达80%。
2020年，国内储能发展环境巨变。当年出台的《电力中长期交易基本规则》第一次明确了储能企业作为电力市场成员的地位，也吹响了国内储能起飞的号角。
已在海外厉兵秣马近10年的比亚迪储能因此等到回归时刻。同年8月，比亚迪发布了电网级储能产品BYD Cube,宣布将携全新产品积极参与国内市场开发。
事实证明了王传福先到海外练功赚钱然后再回国内不迟的正确性。当国内储能蓬勃向上，准备好了的比亚迪则是一鸣惊人。
BYD Cube推出后更大受欢迎，12个月内，便获得订单超过800MWh。这一数字，也是其过去12年在国内市场的装机总量。
【03 领先兵法】
比亚迪在储能业务的发展，离不开王传福对磷酸铁锂技术路线的长期坚持——这曾是一个逆主流而行的决定。
上世纪90年代，由于缺少资金购买自动化电池生产线，王传福带领团队将日式生产线分解为一道道人工工序，自研设备，用“小米加步枪”的方式将镍电池做到了全球第一。
这段“没有条件创造条件也要干”的经历，塑造了他对技术路径的独特理解与自信，也成为了比亚迪发展储能的最大精神财富之一。
早在2005年，比亚迪就已开始研发磷酸铁锂技术。它不需要稀缺金属、成本低且热稳定性高的特点，对追求极致安全与长寿的储能系统至关重要。
然而，随后的动力电池领域掀起了能量密度竞赛，三元锂电池凭借高出三成的能量密度成为主流。比亚迪也顺应形势，推出了三元锂电池，到2019年，其自身的动力电池装机量中，磷酸铁锂占比已仅约四分之一。
但即便只有四分之一，比亚迪也依然更大力度坚持着磷酸铁锂的研发和提升。王传福甚至多次表示，磷酸铁锂才会是终途。
“我们一直希望将动力电池的发展引回正道。”他说。
他的坚持从2020年开始得到回报。比亚迪通过颠覆性结构设计推出的刀片电池，将电池包空间利用率提升了50%，一举补齐了磷酸铁锂能量密度的短板。
这一突破，也让比亚迪储能有了更大的胜算筹码。
也正是基于刀片电池，比亚迪推出了电网级储能产品BYD Cube，成功地将王传福强调的“安全”与“性能”合二为一，并且更具成本优势，订单随之爆发。
此后，从英国400MW/2400MWh项目到西班牙独立发电商3GWh采购订单，比亚迪储能拿下的多个国际大单，均采用了基于刀片电池的储能系统。
一项不被看好的技术，成为了最终业务起飞的支点。这在王传福看来，正是战略定力的价值：“只要路走对了，就不怕遥远。”
尽管行业内对于三元锂与磷酸铁锂的技术路线仍存争议，但在王传福看来，对于储能而言，答案早已明确。
他曾在2023年股东大会上斩钉截铁地定调：“储能最重要的是安全。储能站的投资数以亿元计，只要一个电芯出现问题，就会引发一场资产灾难。因此在储能领域内一定优选磷酸铁锂。”
甚至，他依然“偏执”地认为：“三元电池是一条错误的路线。”
技术路线的坚持，只是王传福战略版图的一块。另一块更庞大、也更耗费心力的基石，是对“垂直整合”的坚持。
在汽车领域，这一模式已广为人知：从电池、电机、电控，到自研IGBT芯片打破国外垄断，比亚迪实现了除玻璃和轮胎外的全产业链自研，成为唯一具备此能力的中国车企，即便在全球，也是独一家。
这套打法，也被完整地复刻到了储能业务上。全产业链的垂直整合不仅带来了效率、成本以及自主优势，也带来更敏捷、彻底推动变革和创新优势。
王传福就曾在一场应届生入职培训中表示：“过度的专业化分工造成了创新的闭塞，这些在风平浪静时是没有问题的，但是一旦到了转型的时候，到了真正变革的时候，就会措手不及。当行业发生变革时，高度的垂直整合才会带来真正的、快速的创新。”
据“极片Lab”分析，在储能领域，比亚迪已经从上游原材料，到中游的电芯、PCS（储能变流器）、BMS（电池管理系统）、EMS（能量管理系统），再到下游的系统集成，完成了从电源侧、电网侧到用户侧的全场景产业覆盖，几乎构建了储能的全产业链矩阵。
这种极致的垂直整合，虽然意味着惊人的前期投入和持续的资本开支，但换来了对成本、技术和供应链的绝对掌控力，构成了一道宽阔的护城河。
垂直整合构筑了业务深度之外，比亚迪储能还有着另一重巨大优势：其业务板块间横向联动，并在更广更高维度——绿色能源垂直整合的加法乃至乘法效应。
比亚迪围绕新能源展开的光伏、储能与新能源汽车，在王传福的布局中，并非只是独立的平行线，而是同样可以上下游紧密咬合协同的产业大生态。
这种协同的底层逻辑首先是业务本身的咬合度，如光伏——储能——电车是一个可以贯通的产业场景链条：光伏发电，电被储存，然后用于电车。
从技术上讲，这些业务尤其储能和电车，也有高度相当的同源性。
比亚迪将各种技术汇聚，建立起自己的“技术鱼池”，而其中的很多“鱼”，都可以被各大业务通吃。这也是其研发效率极高的秘诀之一。
以储能和电车为例，据比亚迪内部阐述，储能系统的架构与电动汽车高度相似，其逆变器、电池管理系统、热管理等核心部件本质相通。在空间极为有限的汽车领域被验证成功的模块化、高集成度技术，被平行应用于储能系统，还可极大地提升产品的可靠性与开发效率。
包括制造端，比亚迪也已修炼出高度协同的能力。比亚迪一直在生产线的柔性切换上有着过硬能力，疫情期间，它几乎一夜之间成为全球最大口罩厂就是一个很好的证明。而如今，据行业分析，比亚迪弗迪电池的生产线，已可根据市场订单需求，快速调整用于生产汽车或储能电池包。
这一切综合下来，让比亚迪无论在产业链掌控力、还是产业成本、效率，乃至研发创新上都拥有了超级竞争力，进而铸就其业务的独特锋刃。
【04 终极战争】
目前，全球范围内，正在 “从能源获取、存储到应用”下着整盘大棋，并且下出了世界级地位的人，除了王传福，还有一个人：
埃隆·马斯克。
或许是英雄所见略同，当王传福以光伏、储能、电车追逐“绿色梦想”之际，马斯克也用一套横跨近二十年的产业拼图，勾勒出了几乎一模一样的能源链路：光伏、储能、电车。
高度一致的蓝图，注定让二者的战场从汽车扩大至整个绿色能源链路。AI对能源，尤其电的需求爆发和预期，则为这场东西半球的世界赛跑按下了加速键。
在2025上半年度全球储能系统出货排名中，矗立在比亚迪前方的，除了来自中国的阳光电源，就只有特斯拉。
新战场，老对手。两位“狂人”将汽车领域的路线之争，原样复刻至储能。
但大道相同之下，两人又各有术的不同。
马斯克信奉“硅谷逻辑”，推崇技术颠覆，其储能杀手锏Megapack 3如同乐高积木，以5MWh的模块化设计追求极致的部署速度和集成度。
王传福则坚守“硬核制造”的大而强，其全新一代储能系统“浩瀚”凭借全球最大的2710Ah电芯，将最小单元容量推向14.5MWh的极致，用“大容量”碾压成本，用“高安全”建立信任。
路径之争，直接划定了势力范围。比亚迪凭借“成本+安全”的组合拳，在对价格敏感且急需能源转型的中东、拉美连下数城；特斯拉则依靠“品牌+效率”的护城河，在其主场北美和欧洲稳坐钓鱼台，成为高端电网服务的代名词。
但这场角逐最激烈的战场，注定在中国。
特斯拉已将战火烧至比亚迪腹地——从拿地到投产仅用9个月，它在上海建起了年产40GWh的储能超级工厂，而这一数值是2024全年中国新增装机规模的近四成。
已在国内不断加码的比亚迪，也同样升级着在中国市场的布局。2025年9月国内市场储能系统（非集采）中标容量为4.67GW/18.96GWh，比亚迪已位居第一。
可以预见，比亚迪和特斯拉，接下来将迎来更全面也更激烈的对垒，而在东西半球两大巨头的引领下，一个由光伏、储能和电动车共同编织的绿色时代，也正加速降临。
决定做电车的那一刻，王传福的梦想就不只是汽车，而是更终极解决人类持续发展的“绿色梦想”，伴随其储能业务的发展，他不再只是一个成功的汽车工业家，人类未来能源图景构建者的标签，也将更加显现和鲜明。
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